C’est la question que s’est posé le Collectif Cycliste 37 ce mercredi 11 février lors d’une conférence de presse. Celle-ci a été organisée pour démontrer les analyses du baromètre vélo 2025 de la Fédération des usagers de la bicyclette par l’association ; permettant ainsi de faire un petit bilan de ce qu’ont donné les différents projets portés par la métropole pour la cyclabilité du territoire.
Que l’on soit réjoui ou plutôt réticent, la place du vélo au sein des mobilités a été un vrai cheval de bataille lors du mandat de l’actuel maire de Tours Emmanuel Denis (également président du Syndicat des Mobilités de Touraine).
Cela est passé, notamment pas la création d’un véritable réseau structurant cyclable étendu sur toute la métropole tourangelle avec pas moins de 350 km divisés en 13 itinéraires traversant de long en large le territoire. L’investissement total a ainsi été estimé à plus de 180 millions d’euros.
C’est donc dans ce cadre que plusieurs aménagements ont vu le jour depuis le début des travaux en 2022, comme les vélorues de l’avenue Grammont ou encore la piste cyclable à double sens de la rue Marceau.
Ainsi, à l’approche des nouvelles élections municipales, ces 15 et 22 mars prochains, il est aujourd’hui temps de se poser la question si, oui ou non, l’objectif de Tours Métropole a été atteint. Autrement dit : est-ce que la métropole peut aujourd’hui être considérée comme cyclable ?
Pour répondre à cette interrogation, le Collectif Cycliste 37 s’est lancé dans une étude approfondie à partir du Baromètre vélo 2025 réalisé par la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB). Cette enquête citoyenne nationale permet chaque année, depuis 2017, de mesurer le “climat vélo” sur le territoire français en interrogeant les cyclistes. On en a d’ailleurs déjà parlé dans cet article publié sur Info Tours.
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Des résultats satisfaisants…
Publiés en septembre 2025, les résultats ont ainsi montré que la commune de Tours avait remporté la 6e place dans le classement des 37 grandes villes françaises inscrites et que cette dernière était aujourd’hui première de la région Centre-Val de Loire en termes de cyclabilité (et la mairie n’avait pas hésité à brandir ses titres).
Alors, dans un premier temps, le Collectif Cycliste 37 a souligné une progression fulgurante de la cyclabilité en métropole avec des succès réels.
Il a par exemple été mention d’un accueil positif des nouveaux aménagements par les usagers du vélo. En effet, dans l’enquête de la FUB, il a été demandé aux sondés d’informer les secteurs géographiques dont ils étaient satisfaits en termes de confort, sécurité, etc. Pour la métropole plusieurs zones ont ainsi été désignées comme des clusters d’évaluations positives comme la rue d’Entraigues à Tours, le quai des Bateliers dans le secteur de Fondettes/Luynes ou encore l’avenue du Général de Gaulle à Saint-Avertin.
Autre observation par le Collectif Cycliste, une corrélation pourrait être relevée entre la mise en place d’aménagement “de qualité“ et la variation du trafic cycliste.
Par exemple :
“Le pont de Vendée, sur une période de 6 ans, présente une progression de 30 % du fait des travaux qui ont été réalisés à proximité immédiate sur l’ancienne voie de chemin de fer et allée Camille Claudel qui ont rendu les cheminements préexistants réellement cyclables.”
Pour les curieux, les analyses du Collectif Cycliste 37 seront disponibles dans les prochains jours sur leur site internet.
…mais des freins toujours existants
Si l’association montre des retombées encourageantes, le réseau cyclable de la métropole est encore loin de remplir totalement ses objectifs.
Déjà parce que le projet Vélival est jugé incomplet avec des “points noirs” persistants comme sur le pont Mirabeau ou encore l’axe boulevards Béranger-Heurteloup, à Tours, qui n’ont pour l’heure aucun projet d’aménagement prévu avant 2029.
Autre ombre au tableau : les inégalités territoriales. En effet, si la ville de Tours progresse en matière de cyclabilité, d’autres communes de la métropole comme Saint-Pierre-des-Corps ou Luynes sont beaucoup moins chanceuses et sont encore aujourd’hui dans une situation défavorable pour le bien-être des cyclistes.
On peut encore citer le problème du manque de stationnements sécurisés, le sentiment d’insécurité… Bref, selon la communauté cycliste tourangelle, il y a encore du pain sur la planche pour Tours Métropole pour que Vélival répondent amplement aux besoins des usagers.
Un enjeu pour les prochaines élections ?
A l’heure où la campagne électorale bat son plein, l’objectif pour le CC37, à travers cette étude, est de démontrer qu’il existe une demande forte de cyclabilité en métropole. “Ne pas y répondre serait se tirer une balle dans le pied”, réplique même François Sarrazin, vice-président de l’association, chargé des aménagements cyclables.
Un enjeu donc qu’il est important de mettre en lumière. C’est dans ce cadre que le collectif se lance dans une série de consultation de toutes les listes candidates aux élections municipales dans la métropole.
Le but : rendre compte des “ambitions cyclables” de chaque candidat à travers des questionnaires envoyés directement à ces derniers. Les résultats devraient être publiés sur les voies de communications du CC37, sans que l’on puisse donner plus de détails.
